Что представляет из себя мой журнал

Я стараюсь делать все своими руками. Что-то получается, что-то получается не с первого, а с десятого раза. Решил поделиться своими знаниями и опытом с желающими.

[Spoiler (click to open)]Основным источником дохода, на данный момент времени, является такси. Выбрана эта деятельность была не случайно. В такси много плюсов, вот несколько основных:
1) Я очень люблю кататься на машине за рулем.
2) Абсолютно свободный график (Сам выбираешь когда пойти покататься, я выбираю для этого часы пик пассажиропотока)
3) Мои мысли полностью направленны на мои дела, то есть я во время работы практически всегда занимаюсь параллельными делами.
4) Если нужны деньги, есть возможность работать хоть сутками (То есть заработок ограничен Вашими возможностями)

Работаю я на ВАЗ 21099 2004 года, в связи с этим постоянно приходиться что нибудь ремонтировать. Стараюсь все работы выполнять сам. С недавнего времени (около месяца) решил при любой выполненной работе делать фото отчет, чтобы мой опыт мог быть полезен кому то еще. Сам я очень часто обращаюсь за помощью к интернету, и вот решил тоже немного помочь людям.  Под меткой "авто" идут записи содержащие мой опыт по ремонту и модернизации автомобиля.

Сам я в ближайшем будущем хочу открыть мастерскую сварки и покраски, поэтому все работы по мастерской помещены в записи с меткой "мастерская"

Итог - мой журнал нужен в первую очередь мне самому и  если вдруг мой личный опыт окажется полезным кому-то еще я буду очень рад.

Получить полис ОСАГО без доп услуг

В связи с повышением выплат по ОСАГО, страховые компании (СК) всеми силами пытаются компенсировать свои убытки. СК начали навязывать дополнительные услуги, а при отказе клиента просто не выдают полис ОСАГО.

Вот и у меня срок страхования подходил к концу, за пару дней до окончания я позвонил своему страховому агенту, чтобы узнать как обстоят дела. В ответ получил такую информацию -  полис стоит 4700, плюс страхование жизни 1800 итого 6500. Агент сказала, что раньше за каждый заключенный договор ОСАГО ей начислялись %, а сейчас ничего.
От знакомого узнал, что он застраховался без доп услуг в АСКО. Для этого он 4-30 приехал и был 20-й в очереди, а в день дают только 20 бланков.

Все страховые в этом году отдыхали до 12 января, как раз у меня 12 был последний день. 12 числа, начиная с 2-х часов, периодически подъезжал к офису АСКО, чтобы занять очередь, но никого не было. В 4-15 подъехал к АСКО, решил лечь поспать и будильники с периодом в пол часа поставить. 4-50 появился второй в очереди, в след за ним - третий. Причем третий был без машины и полон решимости стоять до открытия офиса - до 8-00.
1 АСКО
Все шло слишком хорошо, чтобы быть правдой. В 7-00 пришли два парня со списком очереди с прошлого года. В списке было около 20 человек. К тому времени нас было около 10 человек и нас вписали в тот список.
Подошло время 8-00 офис открылся и толпа ломанулась к девушке за стойкой, выдающей, заветные 20 талонов. Я был первый, но передо мной были прошлогодние. Зайдя не торопясь услышал вдруг свою фамилию - крикнул, обозначив свое присутствие, но к моменту, когда я добрался до стойки, мне достался лишь 15 талон, что меня мало волновало т.к. в 20-ку я вошел.
Вот талон с обеих сторон. На талоне написано время, когда меня примет агент - 13-40.
2 талон
Далее, необходимо было пройти процедуру осмотра автомобиля. Простояв в очереди минут 10 получил акт осмотра.
Вышел на улицу, специалист осмотрел беглым взглядом мою старенькую 99-ку, сверил номера кузова и посмотрел пробег на одометре.
3 Акт осмотра
Далее, мне сказали придти за пол часа до времени на талоне, то есть в 13-00
Я поехал домой - поспал и в назначенное время прибыл на место. На табло было написано
ближайший номер 15 в 3 окно, 58 во второе и первое окна. При мне охранник объяснял потенциальному клиенту, что талонов всего двадцать в день, и если что-то не нравится, можете идти в другую компанию.
Подошло мое время - подошел к специалисту и в течении 15 минут страховой полис был оформлен. Девушка даже не пыталась предлагать доп услуги.
5 Заветный полис
В этом году цена ОСАГО составила 4813,38 (оплатил кредиткой)
6 Цена 2015
В прошлом сумма была 3702,60
7 Цена 2014
В этом году стоимость поднялась на 30%

Вывод: если есть желание сэкономить пару тысяч рублей на доп услугах - это возможно. По времени заняло около 5 часов.

Тест приспособления для самостоятельной прокачки тормозов.

Ну вот, в связи с заменой тормозного шланга, появилась возможность проверить в работе приспособление для самостоятельной прокачки тормозов.

Итак, обязательно заливаем полный бачок тормозной жидкости (Чтобы во время прокачки бачок не успел опустошиться и система не заглотнула воздуха.)
1 наливаю тормозуху
Далее берем приспособление и закручиваем его вместо родной крышки тормозного бачка.
2 прикручиваю приспособление
Берем автомобильный компрессор на 12 вольт и прикручиваем шланг к приспособлению.
3 вкручиваю шланг от компрессора
Далее нужно включить компрессор и следить за давлением на манометре. Если давление превышает 2 атм, то нужно немного открутить приспособление с бачка, чтобы лишнее давление стравливалось. Так, добившись стабильного давления можно идти открывать сливной кранчик на суппорте. Внимание, тормозная жидкость может "выстрелить" из кранчика на неожиданно далекое расстояние. Лучше одеть защитные очки. (Мне тормозная жидкость брызнула прямо в глаз - ощущения не из приятных).
Кран открыт - ждем пока жидкость начнет течь без пузырьков и закрываем кранчик. Нужно постоянно следить чтобы жидкость в бачке не дошла до дна.

Мне нужно было прокачать всего лишь один шланг, поэтому мне хватило 5-7 секунд открытия краника, чтобы весь воздух покинул систему.
Времени ушло минут 15. Приспособление работает отлично.

Поменять передний сальник коленвала

Наверное у каждого владельца старенького автомобиля наступает момент, когда на асфальте под моторным отсеком появляется лужица масла. У меня в течении 2-х - 3-х недель постоянно покапывало масло. Масло я доливал и пару дней катался. Вдруг во время езды заметил, что датчик давления масла начал редко-редко моргать. Проверив уровень масла обнаружил, что щуп был абсолютно сухой. Конечно, я планировал заняться течью масла, но никак не 3 января в час ночи.
Итак, больше всего масла визуально текло со стороны ремня ГРМ. Снимаю пластиковый кожух, открутив 3 болта М6 ключом на 10.
1 снимаю пластмассовый кожух
Так как снизу блокирует доступ брызговик - снимаю его.
2 снимаю брызговик
Осмотрел сальник распредвала - он сух, смотрю через отверстия в шкиве генератора - все в масле.
3 масло течет
Ключом на 13 ослабляю гайку, фиксирующую натяг ремня генератора. Ключом на 10 откручиваю регулировочный болт до той степени, пока не смогу снять ремень. Чтобы сдвинуть генератор в сторону двигателя - тяну за верхнюю половину ремня генератора. Ремень снят. Откручиваю болт шкива генератора головкой на 17. Чтобы коленвал не проворачивался, включаю пятую передачу коробки перемены передач.
5 откручиваю болт шкива
Вынимаю болт и снимаю шкив генератора. Вижу шестерню коленвала. Под ней и находится сальник.
6 шкив снят
Для того чтобы снять шестерню, нужно снять ремень грм. Для этого ключом на 17 ослабляем натяжной ролик. и снимаем ремень сначала с шестерни помпы, затем с распредвала и с коленвала.
Теперь самое главное, (Для того чтобы дойти до этого мне пришлось потратить 2 часа и кучу сил и нервов толкач машину вперед- назад) поднимаем машину спереди справа, чтобы колесо висело в воздухе. Включаем пятую передачу КПП.7 вывешиваю переднее колесо
Беру монтировку (Думаю она из набора разбортировки колеса грузовика), вставляю ее между шестерней и стенкой масляного насоса. Внимание, ни в коем случае не пытайтесь забить зубило в эту щель.
8 монтировкой упираюсь в шестерню
Давлю монтировкой в сторону двигателя, дав усилие для выхода шестерни. Так как шестерня скорее всего просто так не выйдет, а при увеличения усилия, заклинится на валу еще сильней, то нужно проворачивать шестерню. Колесо у нас взвешено, теперь надавливая на монтировку, ногой проворачиваем колесо. Оно, в свою очередь проворачивает вал КПП, далее коленвал.
Таким образом шестерня будет вращаться и место приложения усилия будет смещаться. Так, за пару минут шестерня сдвинулась с места.
9 потихоньку выходит
И еще минут за пять совсем снялась. Не теряем шпонку, она нам еще пригодится.
10 шестерня снята
Теперь мы можем увидеть сальник и как там обстоят дела. Весь сальник в масле.
11 сальник в масле
Беру шлицевую отвертку и забиваю ее прямо в сальник с любой стороны. Сальник выйдет с одного краю, остается подцепить и снять. Пока занимался сальником нашел основную причину быстрой утечки масла - текло с места соединения масляного фильтра с двигателем. Главным признаком сильной утечки здесь является промытая чистая нижняя часть фильтра.
12 причина основная
Сальник снят, прочищаем хорошенько посадочное место.
13 сальник снят
Далее не допуская перекоса и зацепления юбки сальника, аккуратно запрессовываем новый сальник тупым предметом. У меня корпус сальника немного "обгрызан" и я немного задрал новый сальник. Нужно было начинать запрессовку со стороны огрызков.
14 новый на месте

Новый сальник установлен. Остается поставить шестерню, повернуть валы по меткам, ремень грм и т.д. Процесс разжеван в интернете по соответствующим запросам.

Времени у меня ушло 3,5 часа вместе с заменой масла, хотя легко можно было уложиться в 1,5 часа. Цена вопроса Сальник 50р.

Замена переднего тормозного шланга

В очередной раз выезжая с парковки, нажав на педаль тормоза, почувствовал как педаль резко провалилась до пола. Стало понятно - порвался тормозной шланг. Вышел из машины, осмотрел передние шланги. В районе переднего правого тормозного шланга все было в тормозной жидкости.
1 источник проблемы
Так как тормозная система двух контурная, то половина тормозов, а точнее переднее левое и заднее правое колесо, не перестали тормозить. Соблюдая все меры предосторожности поехал в магазин за новым шлангом. Купил шланг за 200р скобу и медную шайбочку за 12р.
Для замены нам понадобятся - шланг, скоба, шайбочка, ключ на 15, спец ключ на 10.
2 что понадобится
Старую скобу раскусываю кусачками (Можно оставить и ее, но мне проще купить новую и не мучатся с демонтажом старой)
На фото видно место пробоя шланга
3 откусываю скобу
Беру ключ на 15 и спец ключ для тормозных трубок и откручиваю старый шланг от трубки.
4 откручиваю шланг
Ключом на 15 откручиваю шланг от суппорта и снимаю старое медное колечко.
Теперь остается собрать все с новыми деталями. Одеваю новую шайбочку на новый шланг (В критической ситуации можно оставить и старую шайбочку, но возможно будет протекать) и закручиваю в суппорт.
5 закручиваю к суппорту
Далее, на трубку одеваю скобу и закручиваю шланг, чтобы получилось надежное крепление к кронштейну.
6 прикручиваю к трубке
Теперь остается только прокачать тормоза. ПоДрОбНоСтИ ЗдЕсЬ

Цена вопроса 212р и час времени вместе с прокачкой системы.

Исправить нечитаемый трек GPS

В современных  мобильных телефонах повсеместно встречается функция GPS навигатора. И во время пробежки в лесу, особенно, по незнакомой местности я включаю приложение "Мои треки".
1 программа
У меня смартфон на операционной системе андроид. Скачал я это приложение в плэймаркете совершенно бесплатно. Приложение записывает мои передвижения, принимая сигналы со спутников GPS, и рисует маршрут передвижения на карте.
Решил я выбрать оптимальный для пробежек маршрут. Три дня я пробегал примерно одинаковое расстояния по разным маршрутам и экспортировав затем эти маршруты в три файла с расширением GPX хотел составить из них один самый лучший.
Тут то и начались проблемы. Карты Гугл и Яндекс выдавали ошибки и не хотели отображать мой маршрут. Наткнулся в сети на приложение, позволяющая обрабатывать GPS треки. Называется SAS PLANET.
2 сас планета открыть трек
Выбираю Операции-открыть и выбираю нужный мне файл. Выходит окно с параметрами импорта. Здесь можно выбрать цвет, толщину, прозрачность линий трека. Метки в этой программе - это и есть наш трек.
3 параметры трека
Нажимаю "Начать" и тут же выходит вот такая ошибка
4 ошибка
Т.к. ни одна из онлайн карт не хотела принимать мой трек, то стало ясно, что проблема внутри трека. У меня в памяти компьютера были записанные раннее GPS-треки. Пробуя по порядку открыть разные треки - нашел тот, который импортировался. Теперь осталось сравнить их содержимое и исправить битый трек.
Скинул в отдельную папку два трека - нормальный и не нормальный.
5 выбираем норм не норм
Чтобы посмотреть содержимое трека мне понадобился AKELPAD - программа-заменитель блокнота. Скачал его с сети совершенно бесплатно.
6 акелпад
Выбираем Файл-Открыть и открываем файл "Норм".
7 открыть файл
Два файла в одном окне открыть не получилось. Выбираю Файл-Создать окно. 8 создать окно
В появившемся окне открываем файл "не норм"
9 открыть второй
Судя по тексту ошибки нам нужна четвертая строчка. Видим - текст немного отличается. Копирую первые четыре строки из файла "Норм" вместо первых четырех строк в файле "Не норм".
10 редактировать
Далее нажимаем Файл-сохранить. Сохраняем исправленный трек.
Пробуем импортировать в SAS планета. Видим - получилось.
12 импорт удался
Я, для проверки выбрал небольшой трек, записанный буквально на пятиста метрах (Вдруг так заработает, думал я)
Теперь нужно удалить этот трек с карты и загрузить уже нужный мне трек. Для этого нажимаем Метки-Управление метками
Как видно трек уже наложен на карту Гугл спутник
13 управление треками
Выбираем "Новая категория" и нажимаем на красненький значок - удалить метку. На запрос-подтверждение выбираем "Да"
14 удалить трек
Далее немного поясню по особенностям работы с программой.
На вкладке "Карты" можно выбрать любую онлайн карту. Для работы программы необходимо соединение с Интернет.
15 выбираем карту
Мне больше всех понравились карты Яндекс Спутник
Мне нужно получить изображение моих маршрутов в виде фотографии. Для этого нажимаю кнопку, отмеченную цифрой 1 на следующем фото. Выбираю "Выделение прямоугольной области". Масштаб на карте должен соответствовать тому, который мы хотим увидеть на фото. Отмечаю нижний левый угол (Цифра 2), затем верхний правый. Жду, пока не появится окно с параметрами.
16 выделяем область
Выбираю вкладку "Вклеить". Выбираю куда сохранить получившийся файл (Цифра 3). Ставлю галочку на пункте "Накладывать отображаемые метки"(Цифра 4) Нажимаю "Начать" (Цифра 5)
Программа начинает "Печатать фотографию" Ждем
17 изображение формируется
Если получившееся изображение нас чем-то не устроило, то не нужно заново выделять область. Выбираем "Редактировать предыдущее выделение"
18 редактировать выделения
В появившемся окне нажимаем на зеленую галочку
19 редактировать область
Появится окно с параметрами "Печати карты в файл"
Мне нужно было наложить три трека. Для каждого из них я выбрал свой цвет и толщину. Выбираем Метки-Управление метками. Открываем категорию и выбираем нужный трек. Остается только нажать на синенькую кнопку для вывода параметров отображения трека.
20 редактировать метки
Вот итог работы - три моих маршрута на карте Яндекс Спутник
21 мои маршруты
 Теперь я могу легко выбрать оптимальный маршрут. Времени на разборки с GPS треками ушло около 4 часов. Но главное - результат

Поменять разъем наушника

Сегодня, во время пробежки звук в наушниках стал заикаться и пропадать. При фиксации провода в районе разъема заикание пропадало. Стало ясно - мои пятилетние наушники нуждаются в техобслуживании. Заехал в "Радиолавку" купил штекер 3.5 джет в металлическом корпусе за 30р.
Итак, мне понадобились: паяльник, паяльная кислота, канифоль, припой, зажигалка, кусачки, так же я использовал термоклей.
Заранее, дико извиняюсь за качество фото. Это была последняя фотосъемка c моего десятилетнего Samsung Digimax 4.1
1 что нам понадобится
Разматываю изоленту, временно игравшую роль шины в месте перелома провода. Откусываю кусачками разъем и разделяю кабель на два провода.
2 разматываем изоленту
Теперь нужно снять изоляцию с кончиков проводов. В этом мне помогла зажигалка, пламенем которой я размягчил изоляцию и снял без повреждения тонких медных жил.
3 зачищаем
Чтобы не пришлось два раза делать одну и ту же работу, сразу одеваем на кабель резьбовую половину разъема и изолирующую трубочку. Т.к. после того как разъем будет припаян их одеть уже не получится.
4 одеваем
Сейчас один из ответственных моментов - нужно залудить контакты разъема очень быстро, чтобы контакты, нагреваясь не расплавили пластиковый корпус штекера. Для этого я капнул паяльной кислоты на кончик каждого контакта, взял нагретым паяльником канифоль и припой и залудил с перерывом все три контакта. После каждого прикосновения жала паяльника дую на контакты, чтобы их остудить.
5 залуживаем
Кабель наушника состоит из четырех проводов - по два в каждой половинке. цвета у меня были красный, медный и зеленый, медный. Медные проводки - масса. Их мы скручиваем вместе и залуживаем припоем с канифолью. Здесь торопится не нужно. Провода в изолирующей тоненькой оплетке, которая плавится и открывает доступ припою. Припаиваем этот тандем к среднему контакту разъема опять же стараясь сделать это как можно быстрее.
6 припаиваем
Осталось припаять два провода, один к левому контакту, второй к правому, предварительно залудив провода для сокращения времени пайки. (Если припроверке звук, который должен быть звучать слева, стал звучать справа - нужно поменять проводки местами) Далее, для более качественной изоляции контактов друг от друга, я залил их расплавленным термоклеем. Затем подрезал лишнее, надел изолирующую трубку, навинтил резьбовую часть и начал проверку выполненной работы.
7 готово
В наушниках снова раздавался чистый, избавленный от заиканий звук.

Времени ушло около получаса

Заварить основной глушитель

Моя ласточка уже не первой свежести и родная выхлопная система периодически получает пробоины. Т.к. металл глушителя достаточно тонок, и постоянно подвержен воздействию температуры и влаги. Так и в этот раз - громкий рык дал знать о том, что пора латать новую дыру. Глушитель стоит не очень больших денег, но у меня есть сварочный полуавтомат, так же мне необходим опыт по сварке. Поэтому я решил заварить трещину.
Итак, поднимаем автомобиль домкратом. (Я поднял за середину балки подкатным домкратом)
1 поднимаю на домкрат
Вижу причину повышенного шума - труба, подводящая газы к основному отсеку глушителя, оторвалась от корпуса.
2 вижу причину звука
Откручиваю хомут, который крепит основной глушитель к резонатору. Откручиваю две гайки М6 ключом на 13. Между трубами стоит большая уплотнительная железяка, не теряем ее. Теперь остается отцепить глушитель от трех "пряников". Не знаю как они называются, за них крючками висит глушитель.
3 отстегиваю глушитель
Теперь можно хорошенько рассмотреть источник проблемы.
4 располагаю удобно
Беру сварочный полуавтомат, выставляю напряжение 18 Вольт и ток 70 А и точками внахлест провариваю трещину.
5 завариваю
Далее, раз уж я решил потренироваться, решил поставить заплатку на большую группу прогнивших отверстий в наружной оболочке глушителя. Беру насадку-щетку на болгарку, одеваю очки и перчатки (железные волоски часто вылетают с высокой скоростью в разные стороны.) Зачищаю район дырок. Во время зачистки дыры разрастаются в три-четыре раза.
6 зачищаю
Извиняюсь за качество фото. Это были одни из последних фотографий моего старенького Samsung digimax 4.1
Вырезал подходящего размера заплатку из оцинковки. (Не рекомендую варить оцинковку - выделяет при сварке ядовитый дым.) Прихватив с одной из сторон, подстукиваю молотком, чтобы заплатка была как можно ближе к металлу глушителя. Прижав посильней тем же молотком, ставлю новую точку. Так провариваю потихоньку всю заплатку.
7 привариваю заплатку
Далее остается только повесить глушитель на место и поставить хомут. После предварительной натяжки хомута (глушитель проворачивается относительно резонатора и остается в нужном положении) располагаем глушитель так, чтобы если смотреть сзади он был в горизонтальном положении. Так же нужно расположить хомут хвостиками болтов вниз под углом примерно 45 градусов, чтобы не было стуков об бензобак.
8 располагаем хомут

Времени у меня ушло со снятием и установкой примерно полтора часа

Светодиодный светильник в переноску

Переносной светильник постоянно подвергается падениям и лампа накаливания выходит из строя из-за обрыва нити накала. Я пробовал использовать энергосберегающую люминесцентную лампу, но она немного выходила из корпуса переноски и при падении просто разбилась. От ПрОшЛоГо ЭкСпЕрИмЕнТа у меня осталась светодиодная лампа на 220 Вольт На 3 Ватта. Она очень мала по габаритам и не боится падений, так же она кушает очень мало электроэнергии.
Берем переноску и лампу
1 берем переноску и лампу
Примеряем лампочку. Лампа не подходит к родному цоколю, поэтому я просто припаяю провода к контактам лампы.
2 примеряем
Выплавляю паяльником отверстие для выхода контактов, так же два отверстия для крепления кабеля пластиковым хомутом. Припаиваю провода к контактам, предварительно залудив паяльной кислотой.
3 прикрепляем
Питание подводится из сети 220 Вольт, поэтому нужно хорошо заизолировать контакты. Для этой цели я использовал патрон для термопистолета. Разплавив патрон промышленным феном (можно над пламенем зажигалки) в несколько заходов заизолировал толстым слоем.
4 изолируем
Готово, теперь переноска не боится падений и лампа не разобьется.
5 готово

Времени ушло менее 30 минут.

Подсветку на сварочную маску

Во время сварки часто приходится работать в неудобных положениях с недостаточным освещением. Маска у меня - хамелеон (автоматически затемняет стекло при начале сварки).
Первым вариантом подсветки были две галогенные лампы с отражателем на 220В 30 Вт на следующем фото показана маска с кронштейном для закрепления галогенок. Минус данной системы был в вибронеустойчивости галогенных лампочек. При падении маски на пол обе нити накала порвались и лампы вышли из строя.
Вторым вариантом я заменил лампы на светодиодную также на 220В 3 Вт. Падений лампа не боится, но длинный кабель питания все время запутывался и выдергивался из разъема доставляя массу неудобств. Так же недостатком было то, что лампы стояли правее маски и я горелкой перекрывал свет от них. Снятую лампу УсТаНоВлЮ В ПеРеНоСкУ
В итоге решил установить сверху маски по центру налобный фонарик.
На фото второй вариант со светодиодной лампой
1 вариант от сети
Купил налобный фонарик с одним светодиодом на 3Ватта за 165р
2 фонарик
Снимаю ремешки с трех сторон и примеряю фонарик к маске
3 примеряемся
У фонарика фокусирующая линза выполнена из оргстекла и при контакте со сварочными брызгами надолго ее не хватит. Из кусочка оргстекла вырезал болгаркой многоугольник и довожу его на точиле
4 защитное стеклышко
Откручиваю крепеж линзы и вставляю защитное стекло перед линзой
5 одеваем стекло
Теперь нежные части фонарика защищены. Крепить решил на вытяжные заклепки 4мм. Сверлю три отверстия в маске сверлом на 4 мм.
6 сверлим три отверстия 4 мм
Беру три заклепки и три шайбы М6 усиленные.
7 заклепки
Вставляю заклепку с одетой шайбой в отверстие и вытягиваю стержень заклепочником пока стержень не оторвется.
8 клепаем
Вот так это выглядит изнутри
9 изнутри
Готово, теперь мне не мешают никакие провода и могу видеть место сварки в самых темных местах.
10 готово

Времени ушло примерно 45 минут